【空城記事】

國道塞爆 路政司：塞車也是幸福 by 中時電子報

塞車是幸福！？　綠委：台灣人民應罷免這種政府！by NowNews

塞車是幸福 交通部：原意不是此 鄭重道歉 by 中廣新聞網

其實每次的連續假期，高公局和交通部一定都做了相關的強化措施。景氣回升反應在民眾的出遊上，這是事實，官員們的感嘆並不是真的「不知民間疾苦」，只是說話不小心，就會挨罵。

不管罵人的、被罵的，民眾應該也老早就習慣了；接連上演的民代罵官員、媒體名嘴秀、觀眾call-in，都已經是見怪不怪的戲碼。這是台灣政治生態的無限循環，循環之外，卻永遠是解決不了的問題和氾濫成災的口水。

追本溯源，台灣需不需要更多的馬路？答案是否定的。我們的大眾捷運系統還有改良的空間，民眾們使用考量交通成本的思維也要再加強，這會認為這才是政府、民間應該努力的方向。

交通成本不能只考慮便利性，相對的時間成本、停車成本、精神付出成本等等，許多只要事先規劃得宜，都可以省下許多麻煩。預先安排好同行車、回頭車，或是多利用套裝的行程、旅館提供的接駁車、錯開多數人的旅遊行程等等，都能有效降低各種成本，提高旅遊效益。

從這邊的需求去創造供給，自然就會有商家、民間企業開始注意到商機，開始提供非尖峰時段的服務，甚至降價來吸引更多消費者採取「非假日」、「非離峰」旅遊（返鄉）活動。

沒必要為了一年當中最多五、到六次的連續假期，多蓋一條高速公路或快速道路，這是大家應該都認同的觀念。只是某些地區的交通瓶頸，確實也應該加以調節、改善；現在許多路口都有監視器，真要做的話，也可以利用監視畫面來進行流量與塞車時間的統計，針對比較嚴重、使用性較高的路段來進行優先處理。

大眾捷運系統的優化，以及改變民眾使用交通工具的觀念，也要再加強；這些都喊了好幾十年了，相關的作法不是沒有，只是很多都沒有落實，或是流於搶短線、打政績，甚至換個首長就通通改了。

反正政府怎麼做、怎麼說，一定會有人跳出來批評；批評之餘，我們老百姓能做的，就是自己努力去改變。哪天這些反對黨民代、媒體、政客們，也許也會比較清醒些，知道光批評不建議，不是正確的作法。

「好好跟全體大眾學學吧！」