【空城記事】

繼行車安全的必要守則「原則篇」「應用篇」，仍有許多可以加以補充的，本篇將就守則三，「安全距離」這個概念再深入，提供大家參考。

安全距離，其實就是一種緩衝，而緩衝，包含了時間、與空間；之前在本文中提到了，足夠的空間，可以給你足夠的反應時間，首先，從這點延伸，我們可以這樣作：

一、 行車通過學校、住宅區、商業區時，特別是右側停滿汽車的地方，請小心慢行，並且，如果行進中的車流空間還夠，不要靠太右側。首先，太右側會減少你的反應時 間，其次，有些臨時停車的駕駛員，開車門根本沒在看後面；我至少看過兩次以上，因為機車撞上路邊突然打開的車門而受傷。

二、減速，也是增 加緩衝的手段。住宅區、學區、下坡路段，甚至是你剛從高速公路下交流道，速度感還沒調整下來時；台灣許多交流道，匝道過短，剛出了高速公路，一下子就有紅 綠燈，很容易造成追撞；山路的險降坡如果又遇上大轉彎，你一定會常常看到有車直接撞進山壁或是飛出山崖。如果你減速了，足夠給你應變了。

三、煞車、車胎維持必要的可運作狀態。煞車皮磨耗過度、煞車摯鬆了、車胎紋路磨平了，這些狀況絕對不能拖，趕快處理好。這些都是你自身車輛的緩衝裝置。

四、 過度反應。在路上看過不少神經比較緊的駕駛人，一旦遇到右側路邊有人、機車、腳踏車，就會很誇張的往左閃，而且幾乎半個車身已經跨進內側車道了。右邊是注 意到了，左邊卻忽略了。大家不妨留意自己開車的習慣，是偏左、偏右，還是在正中央？很多老先生老太太，開車、騎車都沒在看的，彷彿整條馬路都是他們家鋪 的，連我都拿他們沒輒。

五、不得已的緩衝。安全氣囊，可以裝就裝吧，救命用的；此外，如果你真的來不及了（不及煞車，或是雖然煞車還是無法完全停止），一般車體結構設計，正前方是你最好的碰撞角度。在側撞的情況下，如果你右座沒有乘客，請儘量以右邊車身作為碰撞面，而非左側。

六、駕車（騎車）精神狀況的緩衝。別逞強，該休息就休息、該上廁所就別憋尿，讓自己的精神狀況調整到一定良好程度，可以提高反應速度，也是一種緩衝的增加。

七、 車上有乘客或是搭載貨物時，要降低你的最高速限，同時，也要加大你的行車間距，以及煞車所需距離。根據牛頓第一定律（慣性定律），質量越大，所需要使物體 停止的力量便需要越大，簡言之，一定的煞車力道下，需要的作用距離就需要更長。很多人，都會忽略這個因素，一出事，可是害慘了一車的乘客。

八、 另類緩衝：安全帶。這項設計，究竟是好是壞，還存有爭議，但可以確認的是，後座乘客一旦車子高速撞擊時，沒有繫上安全帶的，很容易直接飛撞前座擋風玻璃， 或是先碰撞前座座椅，然後再往前方撞上玻璃。儘管目前法規只規定前排座位與駕駛人必須繫上安全帶，為了你的安全，不要鐵齒。

緩衝距離（D）=緩衝時間（T）X車行速度（V），任何可以讓D、T增大的，讓V變小的作法，都可以去思考、應用。